Mit dem Ansteigen der Tonnage der Tanker in den letzten Jahren von 25000 auf 540000 tdw machten sich Stoerungen des Maschinenbetriebes durch Verformungen des Schiffskoerpers sowohl fuer Motoren als auch fuer Turbinen immer staerker bemerkbar. So wurde beim Beladen eine Woelbung des Schiffskoerpers nach oben, beim Entladen ein Durchsacken beobachtet. Dazu kommen im Betrieb noch zusaetzliche Verformungen durch aeussere Kraefte durch Seegang, Ruderlegen usw. Fuer die Durchfuehrung der Berechnungen wurde der Schiffskoerper als Bernoulli-Balken betrachtet und ein Computerprogramm aufgestellt, mit dem Biegekurven ermittelt werden konnten. Ueber die bisherigen Ergebnisse wird kurz berichtet. (Evert, 17.12.73)
Deformability of the hull steel-work and deformations of the engine-room of large tankers (to be continued)
Verformbarkeit des staehlernen Schiffskoerpers und die Verformungen des Maschinenraums grosser Tanker (Forts. folgt)
Bulletin Technique du Bureau Veritas, English Edition ; Nov. ; 111-119
1973
9 Seiten, 8 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
SCHIFF , TANKER , SCHIFFKOERPER , VERFORMUNG , MASCHINENRAUM
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