Die meisten modernen Flugzeuge haben eine genormte Drehstromerzeugung fuer das Bordnetz mit 115/200 V und 400 Hz und zusaetzlich stets Sekundaersysteme mit 28 V Gleichstrom und 26 V Einphasenwechselstrom. Der Autor beschreibt dieses Prinzip als einen guten Kompromiss und zeigt, warum diese Norm in absehbarer Zeit nicht zu aendern ist, obwohl dies wegen der Empfindlichkeit hochkomplizierter Avionik-Systeme gefordert wird. Nach einer Untersuchung der Anforderungen an ein Bordnetz, der unterschiedlichen Systeme, der speziellen Verbraucher, der Sammelschienen-Aufteilung, der Kabelfuehrung, der einschlaegigen Vorschriften, der Ausfallraten usw. schliesst der Autor den Bericht mit einer Liste von Empfehlungen an Flugzeugbauer und Avionikhersteller und mit Verbesserungsvorschlaegen, wie dezentralisierte NiCd-Batterien oder engere Toleranzen im Netzschutz.
The systems approach to airborne electrical power supplies
Die Systemloesung fuer die Stromversorgung in Flugzeugen
1977
24 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
SICHERHEITSVORSCHRIFT , AVIONIK , BORDNETZ , UNTERBRECHUNGSFREIE STROMVERSORGUNG , NORM , DREHSTROM , EINPHASENSTROM , GLEICHSTROM , SAMMELSCHIENE , ENERGIENETZSCHUTZ , STOERVERHALTEN , AUSFALLRATE , BETRIEBSSICHERHEIT , ZUVERLAESSIGKEIT , SPANNUNGSEINBRUCH , NICKEL-CADMIUM-BATTERIE , KABELVERLEGUNG
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