Heute werden weltweit ca. 70 Mio. t Kühlgüter exportiert, davon rund 50 Mio. t über See in Kühlschiffen und Kühlcontainern und ca. 2 Mio. t in Flugzeugen. Nach einer historischen Rückschau wird ein Überblick zur Kühlschifffahrt mit Schwerpunkt Kühlcontainerschiffe gegeben, die in den vergangenen 40 Jahren die Stückgutschiffe mit Kühlladeräume abgelöst haben. Neben der Ladung wird die Technologie der Kühlcontainerschiffe und der Kühlcontainer betrachtet, derzeit findet ein Paradigmenwechsel im Nord-Süd-Verkehr statt. Die Porthole- oder CON-AIR-Container werden von den Integral-Containern abgelöst. Die CA-Technologie setzt sich bei den Kühlcontainern im Vergleich zur Kühlschifffahrt langsamer durch, zeigt aber bereits Auswirkungen im Luftfrachtverkehr. Denn hier wird auf Grund der CA-Konkurrenz aus der Schifffahrt die Kühlkette geschlossen, um den Qualitätsstandard zu verbessern. Die Kühlschiffsflotte schrumpft, es werden seit 1994 mehr Kühlschiffe abgewrackt als neu gebaut. Gefragt sind flexible Kühlschiffe, um auf der Rückreise Ladung statt Ballast zu transportieren, welch eine Herausforderung für unsere Werften und Konstrukteure.
Im Nord-Süd-Verkehr gibt es bereits mit der vierten oder fünften Generation mit 4.500–6.000 TEU Probleme, die größeren Häfen in Südamerika oder Afrika anzulaufen. Die maximale Kühlcontainerkapazität belauft sich derzeit auf rund 2.500 RTEU pro Schiff, das sind rund 2,5 Mio. cbft, also die Kapazität von 3–4 der größten Kühlschiffe.
Entwicklungen im Seetransport von Kühlgütern in Kühlcontainern
Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft ; Kapitel : 28 ; 98 ; 153-159
2006-01-01
7 pages
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Elektronische Ressource
Deutsch
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Vergleich zwischen Porthole- und Integrated-Kühlcontainern
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