Aufgrund der im Artikel aufgezeigten Mehraufwendungen für den Betrieb einer Erdgasbusflotte gegenüber einer Dieselbusflotte stagniert mit Auslaufen der Anschubförderung durch das BMU (Ende 1996) der Bestand an Erdgasbussen in den VDV-Unternehmen bei heute rund 350 Buseinheiten. Zu den Mehraufwendungen für einen Erdgasbus im Vergleich zu einem konventionellen Dieselbus gehören z.B. die Betriebsmehrkosten (unter Einberechnung der Beschaffungskosten) zwischen 0,20 DM/km (Solobus) und 0,24 DM/km (Gelenkbus). Dem Engagement der Verkehrsunternehmen, die Erdgasbusse eingesetzt haben und noch einsetzen, ist es zu verdanken, dass das Potential des wirtschaftlicheren Dieselmotors nunmehr intensiver in Richtung Near-Zero-Emission-Antrieb ausgeschöpft wird und die Emissionsbilanzen zwischen Dieselmotor und Erdgasmotor immer mehr ausgeglichen werden.
Kann auch der Erdgasbus im Wettbewerb bestehen?
CNG- und Dieselantrieb im Vergleich
Der Nahverkehr ; 17 , 6 ; 30-32, 34-36, 39-40
1999-01-01
11 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Kann auch der Erdgasbus im Wettbewerb bestehen? CNG und Dieselantrieb im Vergleich
Kraftfahrwesen | 1999
|Technik - Kann auch der Erdgasbus im Wettbewerb bestehen? - CNG- und Dieselantrieb im Vergleich
Online Contents | 1999
|Mit Xrail im internationalen Wettbewerb bestehen
IuD Bahn | 2010
|IuD Bahn | 2011
|IuD Bahn | 1997
|