Ausgehend von der Feststellung der Weltbank, daß sich in Entwicklungsländern eine Güterstrecke ab 400.000 Jahrestonnen rechtfertigen lasse, wird die Wirtschaftlichkeit des Schienentransportes von Kalkstein über ca. 63 km nachgewiesen. Dabei werden sowohl für die Straße wie für die Schiene die Wegekosten außer Acht gelassen.


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    Titel :

    Ferrovie secondarie e traffico merci: il caso della L.F.I. e del cementificio di Rassina


    Weitere Titelangaben:

    Nebenbahnen und Güterverkehr: Der Fall der L.F.I. und derZementfabrik von Rassina



    Erschienen in:

    Ingegneria ferroviaria ; 52 , 3 ; 117-127


    Erscheinungsdatum :

    1997-01-01


    Format / Umfang :

    11 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Italienisch




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