Ausgehend von der Feststellung der Weltbank, daß sich in Entwicklungsländern eine Güterstrecke ab 400.000 Jahrestonnen rechtfertigen lasse, wird die Wirtschaftlichkeit des Schienentransportes von Kalkstein über ca. 63 km nachgewiesen. Dabei werden sowohl für die Straße wie für die Schiene die Wegekosten außer Acht gelassen.
Ferrovie secondarie e traffico merci: il caso della L.F.I. e del cementificio di Rassina
Nebenbahnen und Güterverkehr: Der Fall der L.F.I. und derZementfabrik von Rassina
Ingegneria ferroviaria ; 52 , 3 ; 117-127
1997-01-01
11 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Italienisch
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