Die Gründe für die bis zum Jahr 2010 prognostizierten jährlichen Verkehrszuwächse je Verkehrsträger werden skizziert. Unterschiedliches Kostenniveau für Verkehrsdienstleister anderer EU-Länder und der Fortfall des Kabotageverbots im Zusammenhang mit der Freigabe der Güterverkehrstarife werden als Hauptgründe für diese Entwicklung angegeben. Man geht dann auf die fehlende internationale Verkaufsorganisation der Eisenbahnen ein, nennt Möglichkeiten, Handlungsoptionen der Bahnen zu eröffnen, schlägt vor, den hohen Leerfahrtenanteil zu senken und weist auf die Rolle der Informationsverarbeitung und des intermodalen Verkehrs hin.
Der Schienenverkehr muß deutlich effizienter werden
Studie von Arthur D. Little Int.: Straßengüterverkehr baut Vorsprung au
Deutsche Verkehrs-Zeitung ; 50 , 14 ; 3
1996-02-01
1 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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