Zerbröckelnde Ausmauerung, verwüstete Oberleitung, zerschmolzene Schienenunterlagen, zudem noch rieselndes Salzwasser (!) - der Bericht der Eisenbahn-Journalisten läßt gern glauben, daß der Südtunnel erst im Mai 1997 wieder betriebsfähig ist. War der Brand ein Unfall oder war es gar böse Absicht? Das Untersuchungsergebnis wird im März 1997 erwartet. - Bei allen Eisenbahnen der Welt muß bei Schäden im Zug angehalten werden. Im Widerspruch dazu muß im Kanaltunnel bei Feuer im Zug um jeden Preis die Fahrt bis zum Tunnelausgang fortgesetzt werden. Die auf dieser Philosophie beruhenden Sicherheitssysteme werden beschrieben, wobei "zuviel Sicherheit der Sicherheit schadet". - Die Stützzylinder, die bei der Beladung der Pendelzüge stabilisierend wirken, führen zu Störungen. - Finanzlage.
Visite dans un tunnel sinistré
Ein Blick in den Katastrophen-Tunnel
Vie du rail ; 2575 ; 4-8
01.01.1996
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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