Es soll eine formstabilere Geometrie, d.h. eine höhere Formtreue der Schiene erzielt werden. Die jeweilige Kontaktfläche der Schiene besitzt eine Krümmung, die zur Krümmung der entsprechenden momentanen Kontaktfläche des sich abstützenden Rades eine konstante Differenz aufweist, oder aufeinanderfolgende Kontaktflächen von der Schiene und dem Rad weisen eine stetig sich ändernde Krümmungsdifferenz auf, betrachtet jeweils in einer Ebene senkrcht zur Schienenlängsachse. Die Krümmung der Kontaktfäche des rades ist stets kleiner als die entsprechende Kontaktfäche der Schiene. Beschreibung einer weiteren Lösung. *** Dritte beziehen über Herausgeber ***
PS, EP 0529271/ (54) Kontaktflächen eines Gleisbauteils wie Schiene oder Weichenbauteil und eines auf diesem fahrenden Rades eines Schienenfahrzeuges.
E01B 005-002
1995-01-01
8 pages
Standard
Deutsch
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KLIMATISIERUNG EINES WASSERSTOFFBETRIEBENEN FAHRZEUGES, INSBESONDERE EINES SCHIENENFAHRZEUGES
Europäisches Patentamt | 2023
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