Der Zugverkehr ruft im Unterbau erzwungene Schwingungen hervor. Schwingungsquelle ist das durch ein bewegtes Fahrzeug belastete Gleis mit lokalen Unebenheiten. Der Einfluß von Schienenlaufflächenunebenheiten auf das dynamische Fahrzeug-Gleis-System wird anhand eines theoretischen Modells analysiert. Die größten dynamischen Einwirkungen des Rades auf die Schiene ergeben sich bei höchster Vertikalsteifigkeit des Gleises (Betonschwellengleis). Bei einer statischen Radlast von 105 kN ergibt sich ein resultierender Radkraftwert von 277 kN (Schwingungsfrequenz 45 Hz). In Verbindung mit der Tendenz des Anwachsens der lokalen vertikalen Gleisdeformationen begründet dies das Erfordernis des Schienenschleifens, insbesondere bei Betronschwellengleisen.
Analiza wplywu nierownosci powierzchni tocznej szyn na oddzialywania dynamiczne w ukladzie pojazd - tor
Analyse des Einflusses der Laufflächenunebenheit vonSchienen auf dynamische Einwirkungen im System Fahrzeug -Glei
Przeglad Kolejowy ; 3 ; 24-27
1995-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Polnisch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Pomiary nierownosci powierzchni tocznych szyn na liniach PKP
IuD Bahn | 1995
|Szlifowanie szyn w swietle doswiadczen zagranicznych
IuD Bahn | 1995
|Analiza wplywu pracy urzadzen lokomotywy na poziom halasu w kabinie maszynisty
Tema Archiv | 2002
|