Der Integrale Taktfahrplan (ITF) als optimale Verknüpfung aller Zugsysteme kann wegen der notwendigen Investitionen und umfassenden Planungsarbeiten nur stufenweise eingeführt werden. Vorstufen des ITF wurden, weitgehend mit vorhandenen Fahrzeugen, 1993 im Allgäu und 1994 in der Pfalz eingeführt. Die nächsthöhere Qualitätsstufe erfordert Fahrzeuge mit Neigetechnik, um die von der ITF-Systematik geforderten kürzeren Fahrzeiten zwischen den Knoten erreichen zu können. Im Endzustand sind dann auch größere Streckeninvestitionen denkbar. Die ITF-Planungen haben mittlerweile ganz Deutschland erfaßt.


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    Titel :

    Neitec-Einsatz im Regionalverkehr



    Erschienen in:

    BahnPraxis B ; 3 ; 2-5


    Erscheinungsdatum :

    01.01.1995


    Format / Umfang :

    4 pages


    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch