Seit die europäische Politik Anfang der Neunzigerjahre die zahlreichen nationalen Signal- und Sicherungssysteme als Hindernis für den internationalen Eisenbahnverkehr erkannt und die Entwicklung von ERTMS initiiert und vorangetrieben hat, ist in diesem Bereich viel geschehen. Europa- und sogar weltweit werden ETCS und GSM-R für Hochgeschwindigkeitsbahnen, aber auch beim Ausbau des konventionellen Bahnnetzes implementiert. Im Metrobereich ist CBTC etabliert; wobei hier der Fokus nicht auf Interoperabilität, sondern auf vollautomatischem Fahren liegt. GSM-R wurde und wird zu immer größerer Sicherheit weiterentwickelt und ist heute in hohem Maße standardisiert. Bei ETCS ist dagegen das Ziel hoher Standardisierung noch lange nicht erreicht; hier gibt es viele nationale und herstellerspezifische Eigenheiten und Inkompatibilitäten. Diese gilt es in Zukunft zu eliminieren und weitere von Betreibern gewünschte Funktionalitäten zu integrieren.
De la signalisation aux télécommunications ferroviaire
Von der Signalisierung bis zur Telekommunikation im Bahnbereich
Le Rail ; 204 ; 36-38, 40
2014-01-01
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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