Im Mai 2010 haben die SBB den größten Fahrzeugauftrag ihrer Geschichte vergeben, davon darf Bombardier 59 Doppelstock-Triebzüge in IC- und IR-Varianten für den Fernverkehr liefern (insgesamt 436 Einzelwagen). Das Projekt ist von teilweise extremen Anforderungen überladen, mit einer kaum überblickbaren Zahl von Varianten und Optionen. Die ersten beiden Züge erhalten die neuartige Wankkompensation (WAKO), die eine schnellere Bogenfahrt erlauben soll, obwohl der Streckenausbau Bern - Lausanne politisch gestorben ist. Gleichzeitig haben die SBB auf eine aktive Radsatzsteuerung, die zur Reduktion der großen Gleiskräfte nötig wäre, verzichtet, obwohl die Gleisabnützung heute das brennendste Problem darstellt. Forderungen bezüglich Leichtbau und Energieeffizienz erschwerte die Konstruktion der Wagenkästen. Der Streit um die Platzierung der Behindertenabteile in der unteren Etage des Speisewagens erregte Aufsehen.
Erste Doppelstock-Triebzüge für den SBB-Fernverkehr im Bau
Eisenbahn-Revue international ; 2 ; 66-67
2014-01-01
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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