Das städtische Umland wurde seit den Fünfzigerjahren verkehrlich konsequent in eine automobile Monokultur umgestaltet. Der ÖPNV hat es dort - auch bedingt durch die neugeschaffenen dezentralen Siedlungsstrukturen - sehr schwer. Gerade in Frankreich verschwanden in diesem Zeitraum die Überlandstraßenbahnen und Sekundärbahnen nahezu vollständig. Während die Straßenbahn inzwischen die französischen Innenstädte zurückerobert, bleibt das vom Stadtzentrum weiter entfernte, aber noch verstädterte Umland von dieser Entwicklung bisher weitgehend ausgenommen. Dagegen etablieren sich im Ausland neue Formen der Überlandstraßenbahnen - Stichwort "Karlsruher Modell" - erfolgreich. Diese Bahnen nutzen in der Stadt das vorhandene Straßenbahnnetz und dringen so bis ins Zentrum vor. Außerhalb werden vergleichsweise gut trassierte Eisenbahnstrecken genutzt, die unabhängig vom Straßenverkehr verlaufen. Beispiele gibt es in Deutschland, den Niederlanden, Belgien und der Schweiz. Auch in französischen Städten werden inzwischen "Tram-Trains" eröffnet, allerdings fahren diese nicht immer auch auf dem städtischen Straßenbahnnetz, sondern ausschließlich auf Vollbahnstrecken, was die Vorteile des Systems schmälert. Dennoch stellen "Tram-Trains" eine wirkungsvolle und ökonomische Maßnahme zur Umlanderschließung dar.
Le tramway suburbain, un outil pour le périurbain ?
Die moderne Überlandstraßenbahn, ein Verkehrsmittel für das städtische Umland?
Le Rail ; 198 ; 10-13
2013-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
URBAINS - Quel matériel pour le périurbain
Online Contents | 1997
Un scénario périurbain de route automatisée
Online Contents | 2002
|Le périurbain, parent pauvre des transport
IuD Bahn | 2003
|Le périurbain: avancement d´une démarche partagée
IuD Bahn | 2001
|