Spaniens erste Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke Madrid-Sevilla wurde 1992 in Betrieb genommen. Seit 2003 wurde das HGV-Netz durch die Eröffnung neuer Verbindungen zu den wichtigsten spanischen Städten beträchtlich vergrößert. Durch die Verringerungen der Fahrzeiten sind die Reisen mit den HGV-Zügen wirklich konkurrenzfähig zu Flugreisen geworden. Die neuen HGV-Strecken wurden mit ETCS als Signal- und Sicherungssystem ausgerüstet, was für das spanische Infrastrukturunternehmen Adif und den Bahnbetreiber Renfe eine große Herausforderung war, da bei der Auswahl im Jahr 2000 nur die ETCS-Spezifikation 2.0.0. und noch keine Betriebserfahrungen vorlagen. Für die ETCS-Ausrüstung der Strecken wurden fünf Zulieferer und für die Triebfahrzeuge vier Zulieferer ausgewählt. Heute sind Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit besser als beim vorherigen System LZB. Die Besonderheiten des Einsatzes von ETCS bei den HGV-, Drei-Schienen- und Vorortbahn-Strecken von Madrid werden beschrieben.
ETCS in operation on Spanish high-speed, commuter and three-rail line
ETCS im Einsatz bei spanischen HGV-, Vorortbahn- und Drei-Schienen-Strecken
European Railway Review ; 19 , 3 ; 54-57
2013-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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