Der Katzenbergtunnel, der Teil der 182 km langen Aus- und Neubaustrecke Karlsruhe - Basel ist und aus zwei eingleisigen Tunnelröhren besteht, wurde nach neun Jahren Bauzeit zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 in Betrieb genommen. Aufgrund seiner konstruktiven Eigenschaften (kleinerer Querschnitt bei der Tunnelein- und -ausfahrt) können durch die Einfahrt eines Zuges in den Tunnel im Tunnel sogenannte Mikrodruckwellen erzeugt werden, die ohne entsprechende Gegenmaßnahmen am gegenüberliegenden Portal zu lauten Schallemissionen führen können. Die Mikrodruckwellen-Thematik trat erstmals im Jahr 2005 an der Neubaustrecke Nürnberg - Ingolstadt auf. Durch eine Nachrüstung mit Absorberplatten im Tunnel konnten die Mikrodruckwellen-Emissionen erfolgreich reduziert werden, woraufhin für alle laufenden und zukünftigen Tunnelbauvorhaben eine Neubewertung der Planungen durchzuführen war. So wurde auch für den Katzenbergtunnel eine Maßnahmenplanung durchgeführt, auf die im Beitrag näher eingegangen wird. Beschrieben werden die Vorgehensweise bei der Neubewertung, die Bewertung der Mikrodruckwellen-Thematik für den Katzenbergtunnel, die Konzeption und Untersuchung von baulichen Maßnahmen, der Nachweis der Wirksamkeit der konzipierten Maßnahmen, die bauliche Umsetzung der Offenen Bauweise (OBW) Nord und Süd, die Optimierung der Öffnungskonfiguration, die Messfahrten und Nachweisführung sowie die Einführung eines Regelwerks zur Beherrschung der Mikrodruckwellen-Thematik.
Die Portalbauwerke zur Beherrschung der Mikrodruckwellen-Thematik am Katzenbergtunnel
Design of the mouths of the Katzenberg Tunnel to cope with the occurrence of micro pressure waves and introduction of a new set of rule
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 62 , 5 ; 12-16
2013-01-01
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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Die Portalbauwerke zur Beherr-schung der Mikrodruckwellen-Thematik am Katzenbergtunnel
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