Um die Gleiselastizität zu erhöhen und damit auch den Instandhaltungsaufwand zu reduzieren, können Schwellenbesohlungen eingesetzt werden. An der Technischen Universität München (TU München) wurden - u. a. auch für das Projekt "Leiser Zug auf realem Gleis (LZarG)" - Untersuchungen zur realitätsnahen Ermittlung der Steifigkeit von elastischen Schwellenbesohlungen durchgeführt. Dafür wurden drei verschiedene Typen von elastischen Schwellenbesohlungen herangezogen und unterschiedliche Testmethoden zur Bestimmung des statischen und dynamischen Bettungsmoduls der elastischen Schwellenbesohlungen angewendet, die im Beitrag näher beschrieben werden. Ermittelt wurde das vertikale statische und dynamische Bettungsmodul nach DBS 918 145-01 am Betonblock (Normschotterplatte, NSP), an der Schwelle, zwischen ebenen Platten (EP) sowie auf der geometrischen Schotterplatte (GSP). Am Prüfamt für Verkehrswegebau wurde auch eine spezielle Platte (TUM-P), bestehend aus miteinander verklebten echten Schottersteinen, entwickelt. Zum weiteren Vergleich wurde das vertikale statische Bettungsmodul außerdem am elastischen Oberbausystem "Schotter - Sohle" sowohl im unkonsolidierten als auch im konsolidierten Zustand nach unterschiedlicher Anzahl von simulierten Achsübergängen ermittelt.
Verfahren zur Bestimmung des Bettungsmoduls elastischer Schwellenbesohlungen
Determination method for ballast modules of elastic under sleeper pad
EI - Der Eisenbahningenieur ; 64 , 4 ; 29-35
2013-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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Verfahren zur Bestimmung des Bettungsmoduls elastischer Schwellenbesohlungen
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