Im Beitrag wird mit der Kombination von CBTC (Communication Based Train Control) und ETCS (European Train Control System) ein passender und leistungsfähiger Ansatz beschrieben, um die Ausnutzung einer hoch belasteten innerstädtischen Verbindung zu verbessern. Entsprechend den betrieblichen Anforderungen ist entweder ein Signalisierungskonzept mit fahrzeugseitiger oder mit streckenseitiger Doppelausrüstung anwendbar. Das kommunikationsbasierte Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT mit seinen inhärenten generischen Eigenschaften ermöglicht beide Ausprägungen. Letztendlich kann damit den Anforderungen der Fernverkehrsbetreiber nach Interoperabilität als auch den Anforderungen der Nahverkehrsbetreiber nach dichter Zugfolge und hohem Automatisierungsgrad entsprochen werden. Als Beispiel für die Kombination von CBTC und ETCS (Switch-over operation) wird das Crossrail-Projekt in London angeführt - eine etwa 180 km lange Regionalexpresslinie zwischen Shenfield im Osten und Maidenhead im Westen mit einem Tunnel (Crossrail) durch London. Als weiteres Beispiel (für Mixed-traffic operation) wird das Marmaray-Projekt in Istanbul vorgestellt (die Nahverkehrszüge sind mit CBTC ausgestattet, während die Fernzüge mit ETCS ausgestattet sind; beide nutzen den neuen Eisenbahntunnel, der unter dem Bosporus hindurchführt und Europa mit Asien verbindet).


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    Titel :

    Compatibility between CBTC and ETCS


    Weitere Titelangaben:

    Kompatibilität zwischen CBTC und ETCS



    Erschienen in:

    Signal+Draht ; 105 , 1+2 ; 29-33


    Erscheinungsdatum :

    2013-01-01


    Format / Umfang :

    5 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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