Die Planung der U-Bahn-Linie C in Rom geht auf das Jahr 1990 zurück, realisiert werden sollte sie bis 2000, doch zahlreiche Gründe, auf die im Beitrag näher eingegangen wird, verzögerten das Projekt und ein Ende ist immer noch nicht in Sicht. Zunächst einmal wird darauf hingewiesen, dass in Rom der Modal Split bei 27 % ÖPNV-Nutzung und die Kraftfahrzeugdichte bei 678 Autos je 1000 Einwohner liegt; nur 22% nutzen die schienengebundenen Verkehrsmittel, dreiviertel des ÖPNV entfallen auf den Omnibusverkehr. COTRAL, damaliger Schmalspurtram-Betreiber und Betreiber der beiden U-Bahn-Linien, wurde 1995 mit der Machbarkeitsstudie für die Gesamtstrecke der Linie C beauftragt, doch das Ausführungsprojekt für den Zentrumsabschnitt Ottaviano-Kolosseum wurde von der Obersten Aufsichtsbehörde für Öffentliche Bauvorhaben 1996 abgelehnt. Die Planung des übrigen Projekts wurde dann der STA, einer neu geschaffenen Struktur der Kommune, übertragen. Nach dem Regierungswechsel 2001 sollte der größte Teil der Linie als Gesamtlos einem General Contractor anvertraut werden. Die Kosten für das Projekt stiegen um 14 % bzw. 26 %, was auf die Planungskosten der 39 Varianten (bis Juli 2011) zurückzuführen ist. Ende Januar 2011 hieß es, dass es ab Ende 2012 eine fahrerlose U-Bahn in der extremen Peripherie geben soll, die über eine 9 km lange Schmalspur-Stadtbahn ans Zentrum angeschlossen sein wird. In acht Jahren wäre dann die Linie C im Zentrum angelangt.
Roms U-Bahn-Linie C: 4 Milliarden, 22 Jahre und kein Ende in Sicht
Stadtverkehr ; 57 , 6 ; 36-41
2012-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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