Das von ThyssenKrupp GfT Gleistechnik GmbH entwickelte System "Neue Feste Fahrbahn - NFF" stellt eine brückenähnliche Konstruktion mit Oberbauanteil für den Schienenverkehr dar und ist für die Einsatzbereiche Erdbauwerke und Tunnel anwendbar. Das System besteht aus Einzelgründungen, im Normalfall Bohr- oder Verpresspfählen, die kraftschlüssig mit Querjochen verbunden sind, die aus Fertigbodenteilen bestehen. Darauf werden Längsträgereinheiten als Fertigbetonteile lagerichtig und kraftschlüssig montiert (zwei Längsschwellen mit drei Querverbindungen). Alle Unterbauarbeiten, die mit der Ertüchtigung des Baugrundes im Zusammenhang stehen, entfallen. Die neue Feste Fahrbahn stellt für Böden mit nicht ausreichenden Tragfähigkeitseigenschaften, inhomogenen Bodenverhältnissen (Aufschüttungen) wassergesättigter Böden, oder stark sandigen Böden eine ökonomische und ökologische Alternative zum Bau von Schienenwegen dar, da der Einfluss des Bodens auf das Bauwerk kontrollier- bzw. regulierbar ist. Die Lasten werden in tiefer liegende tragfähige Bodenschichten abgeleitet. Das Institut für Massivbau der Universität Duisburg-Essen wurde von ThyssenKrupp GfT beauftragt, begleitende Messungen auf dem Werksgelände Rheinkalk in Wülfrath durchzuführen. Aus der Langzeitbetrachtung über neun Monate (09.12.2008 bis 31.08.2009) geht hervor. Dass auch nach einer Belastung durch ca. 353200 t keine Schäden des Systems zu identifizieren sind. Bleibende Verformungen oder kritische Rissbreiten wurden ebenfalls nicht festgestellt.
Die Neue Feste Fahrbahn "System NFF"
Eine europaweit einzigartige und patentierte Lösung mit EBA-Zulassung für Strecken und Streckenabschnitte mit ungünstigen bzw. schwierigen Bodenverhältnissen
New FF slab track
EI - Der Eisenbahningenieur ; 63 , 12 ; 41-44
2012-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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Die Neue Feste Fahrbahn "System NFF"
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