Jeder europäischer Staat betreibt sein eigenes Flugsicherungssystem. Der Wunsch nach eigener Kontrolle führte in der Vergangenheit zu unterschiedlichem Equipment und unterschiedlichen Arbeitsverfahren. Im Jahr 2001 wurde das Konzept des einheitlichen europäischen Luftraums (Single European Sky, SES) eingeführt, um Hindernisse zu beseitigen. Es wurden über Grenzen hinweg Sektoren geschaffen (Functional Airspace Blocks, FAB) und Verfahren und Equipment angeglichen. ERTMS ist Teil der Bemühungen um interoperable Systeme - im Gegensatz zu SESAR (Single European Sky Air Traffic Management Research), das auf die Optimierung eines bereits interoperablen Systems setzt. Auf Eisenbahnebene gibt es eine internationale Harmonisierung in der Dimension des zivilen Flugverkehrs (ICAO) bis heute nicht. Obwohl die Ziele gleich sind, sind die Voraussetzungen doch erheblich unterschiedlich. Ein modernes Flugzeug verfügt zwar über mehrfach redundante Systeme, aber es gibt nur einen Standard für die Radarüberwachung (Sekundärradar). Während in Europa mehr als 25 nationale Zugsicherungssysteme in Verwendung stehen und international eingesetzte Lokomotiven drei und mehr Zugsicherungssysteme beherrschen müssen. Der Beitrag stellt die wichtigsten Ziele von SESAR und ERTMS vor und betrachtet und diskutiert vergleichend die Organisation und die Entwicklung der beiden Programme und der begleitenden Maßnahmen.
SESAR & ERTMS - Europäische Initiativen zur Vereinheitlichung des Transport
SESAR & ERTMS - European initiatives for the harmonization of the European transport
Signal+Draht ; 104 , 11 ; 10-15
2012-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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