Die Eisenbahnindustrie baut Züge "für jedes Wetter" d.h. Züge, die in einer oder zwischen mehreren Klimazonen unterwegs sind, die einwandfrei funktionieren und in denen sich die Fahrgäste wohl fühlen. Der New Pendolino Helsinki-St. Petersburg verkehrt bei Temperaturen von -40 °C; die U-Bahn von Singapur bei Luftfeuchtigkeiten von 90%, der TGV Paris-Alpen zwischen Frühling und Winter. Die Firma Alstom, deren Fahrzeuge in über 60 Länder verkehren, stützt sich bei der Gestaltung und Ertüchtigung von Wagenkasten, Einstieg, Antrieb und Elektronik, Bremse, Führerstand besonders auf Wärme- und Kälteversuche in Klimakammern. Das Vorgehen wird in allen Einzelheiten an Fahrzeugen und Wärmebildern erläutert. Die Erfahrungen aus Forschung und Entwicklung fließen in internationale Standards und Normen ein. Alstom bevorzugt die heimischen Klimakammern in La Rochelle und Romilly (beide -20 bis +60 °C); doch bei Bedarf wird auch die Klimakammer in Wien Arsenal (-50 °C bis +60 °C, plus Windkanal) genutzt, die zum Schluss des Artikels ausführlich vorgestellt wird.
Généralités sur les contraintes exercées par les éléments climatiques sur le matériel roulant
Le point de vue d’Alstom Transport
Allgemeine und grundsätzliche Ansichten von der Fa. Alstom Transports über die klimatischen Bedingungen, denen ein Eisenbahnfahrzeug ausgesetzt sein kann
Revue générale des chemins de fer ; 12 ; 16-30
2011-01-01
15 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
Entwicklung , Industrie , Schienenfahrzeugbau , Finnland , Asien , Klimakammer , Klima
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Les contraintes applicables aux composants dans le materiel roulant du metro
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