Um Begegnungen von Reise- und Güterzügen in Tunneln auf Schnellfahrstrecken auszuschließen, wurde bisher ein Betriebsverfahren eingesetzt, nach dem Reisezüge nur tagsüber und Güterzüge nur nachts fahren durften. Um die Kapazität der Güterzüge zu erhöhen, hat die DB Netz AG nun das Projekt Mischverkehr gestartet. Es wurde ein technisches Assistenzsystem, ein Konfliktwarnsystem, für den Ausschluss von Tunnelbegegnungen entwickelt, das in einem dreiwöchigen Pilotbetrieb (Start der Baumaßnahmen war der 23. November 2009) auf dem Streckenabschnitt zwischen Fulda und Burgsinn erprobt wurde. Die grundsätzliche Tauglichkeit des Systems konnte während des Pilotbetriebs empirisch belegt werden, allerdings ist es noch nicht für Einsatz unter Sicherheitsverantwortung zugelassen. Der Beitrag beschreibt kurz das bisherige Betriebsverfahren und geht dann auf das Projekt Mischverkehr bzw. die Entwicklung und die Systemarchitektur des Konfliktwarnsystems ein, das aus den Teilsystemen "Zugidentifikation", "Zentrale Konflikterkennung", "Bedienplatzsystem und "Fahrstraßenidentifkation" besteht. Abschließend wird die Zusammenarbeit zwischen Hersteller und Betreiber sowie der Pilotbetrieb kurz beschrieben und ein Ausblick gegeben.
Konfliktwarnsystem - Erkennung unerlaubter Begegnungen von Reise- und Güterzügen
Conflict warning system - Detection of unapproved encounters of passenger and freight train
Signal+Draht ; 103 , 11 ; 16-19
2011-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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Konfliktwarnsystem - Erkennung unerlaubter Begegnungen von Reise- und Güterzügen
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