Alle Züge der Relation Stuttgart - Ulm - München sollen in Stuttgart Hbf tief und Ulm Hbf halten. In Stuttgart müssen sie gegen die Steigung der Filderhöhen anfahren und anschließend vom Neckartal aus einen Höhenanstieg von 480 m in einem Stück überwinden, eine fahrdynamisch ungünstige Strecke, die besondere Anforderungen an Antrieb und Bremse der Fahrzeuge stellt. Der Autor bezweifelt die auf Angaben der DB AG berufende Aussage der Bundesregierung, dass die vorhandenen Triebfahrzeuge der Kategorien ICE 1, ICE 2 und ICE-T die geplante Neubaustrecke Wendlingen - Ulm befahren können und kommt nach einigen Ausführungen zur Erkenntnis, dass trotz enormer Investitionen in die Projekte Stuttgart 21 und NBS Wendlingen - Ulm eine marktgerechte Reisezeit in der Relation Stuttgart - München nicht erreicht werden kann. Am Schluss werden alternativ wichtige verkehrliche Maßnahmen zur Stärkung der Achse Mannheim - Stuttgart vorgeschlagen.


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    Titel :

    Zur Bewertung der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm


    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    01.01.2011


    Format / Umfang :

    2 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch






    Ein Überblick der Tunnel der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm

    Breidenstein, Matthia / Kielbassa, Stefan / Ludwig, Herwig | IuD Bahn | 2013