Da sich die Beschäftigten im Gleisbau je nach Austattung der Gleisbaustelle auf unterschiedliche Warnsignale einstellen müssen, wird über eine Vereinheitlichung der Warnsignale nachgedacht. Dazu hat das Institut für Arbeitsschutz (IFA) der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV) von Dezember 2009 bis Mai 2010 die zwei Warnsignalgeber der Fa. Zöllner (ausgestattet mit Autoprowa-Warnsignal) sowie der Fa. Schweizer (ausgestattet mit Minimel-Warnsignal) einer Untersuchung unterzogen, indem sie Vergleichsmessungen mit neutralen Versuchspersonen durchgeführt hat (daran teilgenommen haben u. a. auch Vertreter der Deutschen Bahn AG). Die Versuchspersonen wurden mit zwei verschiedenen Störgeräuschen konfrontiert: ein kontinuierliches (Sieben von Schotter) und ein diskontinuierliches (Schütten von Schotter). Im ersten Teil des Experiments wurde die Mithörschwelle (MHS) der beiden Warnsignale bei verschiedenen Arbeitsgeräuschen bestimmt, im zweiten Teil wurden überschwellige Messungen durchgeführt (Paarvergleich). Außerdem wurden Hörversuche ohne und Hörversuche mit Gehörschutz durchgeführt. Der Beitrag beschreibt die Versuchskonzeption und -anordnung, die Bestimmung der Mithörschwelle und den Paarvergleich sowie die beiden Hörversuche und stellt abschließend das Ergebnis der Untersuchungen vor.
Ein einheitliches Warnsignal für den Gleisbau
BahnPraxi ; 3 ; 8-12
2011-01-01
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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