Im europäischen Eisenbahnnetz gibt es 20 verschiedene Signalsysteme - allein zwischen Paris und Brüssel muss sich der Thalys mit sieben verschiedene Signaltechniken und Geschwindigkeitsüberwachungen verständigen. Trotz aller Bedenken - eine europaweit einheitliche Betriebsführung (ERTMS) ist keine Utopie. Auf den Hauptverkehrslinien Rotterdam-Genua, Stockholm-Neapel, Antwerpen-Lyon, Valencia-Budapest, Dresden-Konstanza, Aachen-Terespol werden 20 % der Schienengüter befördert, diese Korridore werden jetzt durchgehend mit ERTMS ausgerüstet. 2010 waren es nur 2.700 km; doch 2030 werden über 10.500 Triebfahrzeuge auf 40.000 ERTMS-km länderübergreifend verkehren. Die Kosten innerhalb eines Lebenszyklus betragen für ein Triebfahrzeug 400.000 €; für eine zweigleisige Strecke in der ersten Ausbaustufe 100.000 €/km, in der zweiten 600.000 €/km. Außereuropäische Länder sind interessiert: China will 3.800 km mit ERTMS auststatten, Saudi Arabien 2.500 km und Argentinien 700 km.


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    Titel :

    L’interopérabilié a un prix: un aperçu du coûde déploiememt de l‘ERTMS


    Weitere Titelangaben:

    Die Interoperabilität hat ihren Preis: Eine Zusammenstellung der Entwicklungskosten für das ERTMS


    Beteiligte:
    Mayer, Martin (Autor:in) / Cicco, Paolo de (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2011-01-01


    Format / Umfang :

    11 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Französisch




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