Die Stirnpartie des neuen Intercity-Zuges ISA von Talgo wurde unter Beachtung der Anforderungen der passiven Sicherheit des US-amerikanischen Marktes entwickelt. Grundlage war ein optimaler Primärer Energie-Absorptions-Mechanismus (PEAM), bei dem die Absorptionseigenschaften und die Fertigungsanforderungen gut aufeinander abgestimmt sind. Durch die gewählte Übertragung der vorgegebenen Kräfte wird eine Dauerverformung des Führerstands vermieden. Die Überprüfung des PEAM erfolgte anhand von Modellen. Die diesbezüglichen dynamischen Prüfungen wurden durch FEM-Rechnungen ergänzt. Die durchgeführte Pam-Crash-Crashsimulation war sehr konservativ was bedeutet, dass die realen PEAMs steifer sind und mehr Energie absorbieren können, als die Simulation zeigte. Die entwickelten Crashelemente werden vorgestellt und die durchgeführten Versuche/Rechnungen einschließlich der erzielten Ergebnisse werden beschrieben.
Optimization of the cabin car primary energy absorption mechanism (PEAM) of a new Talgo intercity train
Optimierung eines Primären Energie-Absorptions-Mechanismus (PEAM) für den Steuerwagen des neuen Talgo-Intercityzuge
Passive Safety of Rail Vehicles and Safe Interior: 8th International Symposium on Passive Safety, Berlin, 10. -11. February 2011
2011-01-01
15 pages
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
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Engineering Index Backfile | 1950
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