Laut Staatsvertrag zur festen Fehmarnbeltquerung soll die Autobahn A 1 bis nach Puttgarden verlängert und die Bahnstrecke Puttgarden - Lübeck bis zur geplanten Fertigstellung der Querung im Jahr 2018 für 160 km/h ertüchtigt und elektrifiziert werden. Vorgesehen ist auch der zweigleisige Ausbau der Bahnstrecke bis 2025 sowie der dreigleisige Ausbau der angrenzenden Bahnstrecke Lübeck - Hamburg, um den zunehmenden Güterverkehr aufnehmen zu können. Doch heute stellt sich hinsichtlich der Schienenhinterlandanbindung die Frage, auf die auch im Beitrag eingegangen werden soll, wie die Verkehrsführung der Güterverkehre südlich oder östlich von Lübeck zu der im Wachstumsprogramm von DB Netz vorgesehenen Nord-Süd-Strecke Magedburg - Halle/Leipzig - Hof - Regensburg geplant ist. PRO BAHN fordert den zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke Puttgarden - Lübeck bereits zur Fertigstellung der Querung im Jahr 2018 und nicht wie vorgesehen bis zum Jahr 2025. Außerdem hat PRO BAHN Trassierungskriterien der Schienenhinterlandanbindung Puttgarden - Lübeck entwickelt, die kurz beschrieben werden. Es wird auch vorgeschlagen, einen Projektbeirat einzurichten. Entscheidend für die Ausführung der Schienenhinterlandanbindung wird der enge Finanzierungsrahmen sein. PRO BAHN spricht sich für die Fortführung der Schienenhinterlandanbindung von Lübeck über Bad Kleinen nach Wittenberge und weiter nach Stendal - Magdeburg aus. In einem separaten Beitrag werden die Alternativen zu einer Führung der Güterverkehre über Hamburg diskutiert und die Vor- und Nachteile aufgezeigt.


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    Titel :

    Europa-Magistrale: Der Fehmarnbelt und das Hinterland


    Untertitel :

    Die feste Fehmarnbeltquerung braucht ein leistungsfähiges Schienennetz über Lübeck hinau


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    derFahrgast ; 30 , 3 ; 7-12


    Erscheinungsdatum :

    2010-01-01


    Format / Umfang :

    6 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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