Der Gütertransport in Bulgarien erlebte im Krisenjahr 2009 heftige Verluste, der Markt scheint sich jedoch zu erholen. Bulgarien nimmt eine traditionelle Drehscheibenfunktion zwischen Europa und Asien ein. Seit Mitte des 20. Jahrhunderts prägt schon die große Staatsspedition Somat mit bis zu 5000 Lastzügen den bulgarischen und osteuropäischen Logistikmarkt. 1994 hatte die Reutlinger Familienspedition Willi Betz 55 Prozent des Somat-Aktienkapitals gekauft und wurde so schlagartig zum europäischen Branchenriesen. Die Gruppe besitzt gegenwärtig 4000 Fahrzeuge. In den 90er Jahren etablierten sich auch andere namhaften Transportdienstleister, von DHL bis Schenker. Die große Masse sind jedoch nach wie vor Kleinunternehmen. Das Straßennetz des Balkanstaates wurde mit EU-Finanzhilfe erneuert. Von den über 1300 geplanten Autobahnkilometern sind bisher jedoch nur rund 480 vorhanden. Während der Straßengüterverkehr seine Position massiv ausgebaut wurde, verlor die Eisenbahn ihre einstige Bedeutung. Zu den inzwischen fünf privaten Bahnfrachtunternehmen, die insgesamt 15 Prozent des Aufkommens auf der Schiene befördern, zählt DB Schenker Rail Bulgarien. Die Bahn kommt jetzt aber zunehmend in Schwung, da durch die EU-Mitgliedschaft die Zollformalitäten einfacher sind. Noch kommen aber 98 Prozent der Waggins leer zurück. Darüber ein Übersichtsartikel und ein kurzes Interview mit Vizepräsident des Speditionsverbandes NSBS Dr. Ivan Petrov.


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    Titel :

    Bulgarien bietet mehr als billige Lkw


    Untertitel :

    Bulgarien: Logistische Europa-Asien-Drehscheibe mit Hoffnungspotenzial


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    01.01.2010


    Format / Umfang :

    1 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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