Im Mai 1992 begann der Planeinsatz der ersten Triebzüge mit Neigetechnik vom Typ Pendolino, Baureihe VT 610, auf der Strecke von Nürnberg nach Bayreuth und Hof, im Mai 1999 gehen die ersten ICE-T der Baureihe 415 und nachfolgend 411 und im Juni 2001 Diesel-ICE der Baureihe 605 (ICE-TD) in Betrieb. Inzwischen wurden rund 20 Jahre lang wechselwolle Betriebserfahrungen mit der Neigetechnik gesammelt und es ist nur noch eine der sechs von der DB AG beschafften Baureihen mit aktiver Neigetechnik, nämlich der älteste Typ, der VT 610, bogenschnell im Einsatz. Im Beitrag ist die Chronologie der Einsätze der Neigetechnikzüge und der aufgetretenen Störfälle aufgelistet. Verschiedene Ursachen, wie nicht dauerfeste Achsen bei den ICE-T, Probleme mit der NT-Software bei den ICE-TD oder Risse im Hydrostatik-Antrieb der neigetechnik beim VT 612, haben immer wieder zur Abschaltung oder Stilllegung von Zügen geführt. Die Strategien beim Umgang mit der anfälligen Neigetechnik sind in den betroffenen Bundesländern unterschiedlich, in Hessen z. B. sieht die Ausschreibung des künftigen Dieselnetzes Eifel-Westerwald-Sieg keine Neigetechnik-Züge entlang der Lahn mehr vor.
Wachsende Abneigung
Zur Zukunft der Neigezüge
Eisenbahn Magazin ; 48 , 5 ; 16-18
2010-01-01
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
ICE-TD , Neigetechnik , Pendolino , Achse , Störfall , Betriebsstörung , ICE T
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
DataCite | 1928
|IuD Bahn | 1997
|IuD Bahn | 2009
|Alternative Antriebe: Wachsende Vielfalt
Online Contents | 2012
|Alternative Antriebe - wachsende Vielfalt
Kraftfahrwesen | 2012
|