Im Jahr 2008 hielten in den Niederlanden, die als Zugsicherungssystem vor allem die Automatische Trein Beinvloeding (ATB) einsetzt, welche jedoch nicht zwangsweise zum Anhalten vor einem Halt zeigenen Signal führt, wie z. B. ERTMS, 8196344 Züge vor einem Halt zeigenden Signal; 240 Züge überfuhren es, eine Fehlerrate von über 1:34x10(hoch -3). Untersuchungen ergaben, dass 80 % der Fälle durch menschliches Versagen entstanden sind. Wie groß die Gefahr ist und was der mögliche Effekt des Fehlers ist, kann mit der Human Reliability Analyse (HRA) berechnet werden. Der Beitrag unterstreicht die Wichtigkeit des psychologischen Betrachtens von technischen Planungsvorschriften unter Berücksichtigung der menschlichen Fehlerrate.
Warum überfahren Lokführer manchmal ein Halt zeigendes Signal?
Why do train drivers sometimes drive through a stop signal?
Signal+Draht ; 102 , 7+8 ; 24-28
2010-01-01
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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Theoretische Überlegungen zum Überfahren Halt zeigender Signale
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