In Deutschlands Nachbarländern werden bereits ETCS-Strecken im kommerziellen Betrieb betrieben, während der deutsche Infrastrukturbetreiber noch seine Ausrüstungs- und Zulassungsstrategie präzisiert. Heute fahren die ersten mit ETCS ausgerüsteten Fahrzeuge aus diesen Ländern nach Deutschland (schon heute mehr als 100 von Alstom ausgerüsteten Fahrzeugen mit ETCS). Bisher müssen für die Grenzübergang und den Betrieb in Deutschland Einzelfallregelungen gefunden werden. Nach dem von DB Netz AG vorgestellten ETCS-Streckenmigrationsplan werden die Strecken Saarbrücken - Ludwigshafen (POS Nord) und Nürnberg - Ingolstadt - München (NIM) als erstes ausgerüstet, gefolgt von Korridor A. Hierzu werden Testfahrzeuge benötigt, die mit ETCS ausgerüstet sind, zur Herbeiführung der Funktionsfähigkeit (HdF). Für Tests kommen BR 203 und ICE S als ETCS-Testfahrzeuge im Einsatz. Da die Migrationsterminpläne der unterschiedlichen Netzbetreiber nicht harmonisiert sind, verfolgt Alstom den "Schritt-für-Schritt-Ansatz", um das Ziel der EVU zu erreichen: Sicherstellung des Betriebs, angepasst an die jeweils vorliegenden Streckenimplementierung. Setzt sich dieser Ansatz der inkrementen Zulassung durch, kann man mit einer wesentlich kürzeren Zeitdauer und geringen Kosten bezüglich des Zuslassungsprozesses rechnen. (Dier Beitrag ist in deutscher und in englischer Sprache abgefasst, die hier beide zusammen bestellbar sind).
Mit ETCS "aktiv" durch Deutschland
With ETCS "active" across Germany
Signal+Draht ; 102 , 5 ; 34-42
2010-01-01
9 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Mit ETCS "aktiv" durch Deutschland
Tema Archiv | 2010
|SLUB | 2020
|SLUB | 2020
|Kapazitätssteigerung durch ETCS
IuD Bahn | 2007
|Kapazitätssteigerung durch ETCS
Tema Archiv | 2007
|