Zwischen Spanien und Frankreich erfolgte in den letzten 40 Jahren bei ca. 280.000 Reisezügen ein Spurwechsel ohne größere Zwischenfälle. Nach dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in Normalspur in Spanien ergibt sich die Notwendigkeit von Zugübergängen zwischen Normal- und Breitspur innerhalb des Landes. Dazu wurden in Spanien nacheinander die Systeme TCRS1, TCRS2 und TCSR3 entwickelt, die im Beitrag vorgestellt werden. Im Jahr 2011 ist mit einem Spurwechseldrehgestell für Güterwagen von Talgo zu rechnen. Weitere Entwicklungen gibt es in Polen mit dem System SUW2000 für den Übergang nach Litauen und in Deutschland mit dem ungetesteten System Rafil Type V. In Japan finden Versuche statt mit einem System zum Übergang von Shinkansen-Strecken (200 km/h) auf die dortige Schmalspur (130 km/h).
Changing tactics - New gauge-changers enhance interoperability
Spurwechsel - Neiue Spurwechselsysteme verbessern die Interoperabilität
IRJ International Railway Journal ; 49 , 9 ; 47-48
01.01.2009
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Talgo , Erprobung , Kapspur , Spanien , Normalspur , Breitspur , Spurwechselradsatz , Spurwechsel
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