Obwohl es auf Teilstücken der ab 1901 in Betrieb genommenen und später fast 24 km langen Brohltal - Eisenbahn- Gesellschaft (BEG) zwischen Kempenich und Brohl neben zeitweiligem Museumsbahnfahrbetrieb durch den "Vulkan-Express" noch immer Güterverkehr gibt, so war dieser jedoch früher in Form des Transports von vulkanischen Gesteinen aus der Eifel wesentlich umfangreicher. Der Autor beschreibt, ausgehend von einem Rückblick auf die ersten Jahrzehnte des Bestehens der Nebenbahn, den an einem Tag in 1965 abgewickelten Bahnbetrieb. Dieser ist in Brohl durch schwierige topographische Verhältnisse der Bahnstrecke geprägt, was eine für Deutschland einmalige Gleisführung auf engstem Raum zwischen steilem Geländeanstieg über eine Bundesstraße bis an den Rhein voraussetzt und eine ausgeklügelte Betriebsführung für eine Vielzahl von so genannten ’Sägefahrten’ erforderlich macht. So ist unter anderem nachzulesen, wie eine 1905 hergestellte Mallet- Nassdampftenderlok der Bauart BBn4vt für den Transport von zehn mit Lava beladenen Selbstentladewagen zum Hafenbahnhof sorgt, wo die Fracht schließlich mittels einer Sturzbunkerbrücke vorteilhaft entladen wird. Die an diesem Sonnabend beförderte Tonnage von 800 Tonnen trug zum beachtlichen Jahrestransportvolumen der Brohltalbahn von insgesamt 210.600 Tonnen bei, doch schon zwanzig Jahre später sollte das Frachtaufkommen um drei Viertel zurückgegangen sein.
Ein Samstag in Brohl
Ein Besuch am Rhein 1965
Bahn extra ; 20 , 2 ; 40-43
2009-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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