Integrale Taktfahrpläne (ITF) mit regelmäßigen Fahrten und Umsteigeknoten waren in Frankreich bisher im Bereich des Hochgeschwindigkeitsverkehrs ein Fremdwort. Doch nachdem die zentrale Strecke Paris - Lyon überlastet ist und die Regionen, die mittlerweile an der Finanzierung von TGV-Projekten beteiligt sind, ein höheres Mitspracherecht bei der Planung und der Integration in den Regionalverkehr einfordern, fangen SNCF und RFF an umzudenken. Der Beitrag beschreibt zunächst die aktuelle Situation und geht dann auf die Möglichkeiten ein, wie mithilfe des Taktverkehrs die Kapazität von Strecken gesteigert werden kann und welche Rolle die Regionen und Großstädte bei den Projektplanungen im Hochgeschwindigkeitsverkehr spielen. Dabei werden diese von der TransportTechnologie-Consult Karlsruhe (TTK) GmbH (bei der auch die beiden Autoren des Beitrags arbeiten) beraten. Die Beteiligung der Regionen an der TGV-Planung wird anhand einiger Beispiele aufgezeigt: die Anbindung des Flughafens Lyon-St.-Exupéry bzw. die Vernetzung der Schienenverbindungen zwischen dem Flughafen und den Ballunsgräumen in der Region Rhône-Alpes, das Bahnkonzept "Aquitaine 2020" (Neubaustrecke Bordeaux - Spanien) sowie der künftige TGV-Bahnhof Bayonne im Rahmen der NBS Bordeaux - Spanien.
TGV-Planung: Mehr Takt und Integration mit dem Regionalverkehr
TGV planning: Moving closer to a fixed-headway timetable and better integration with regional service
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 58 , 10 ; 542-549
01.01.2009
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
TGV-Planung: Mehr Takt und Integration mit dem Regionalverkehr
Online Contents | 2009
|TGV-Planung: Mehr Takt und Integration mit dem Regionalverkehr
Tema Archiv | 2009
|Mehr Transparenz im Regionalverkehr?
IuD Bahn | 2010
Planung und Vernetzung im Regionalverkehr
IuD Bahn | 2010
|IuD Bahn | 2004