Nach 50 Jahren Einsatz wird die Baureihe 139 allmählich von modernen Fahrzeugen verdrängt. Die Geschichte der Baureihe begann im Juli 1959 als E 40131. Nach Ausrüstung mit einer elektrischen Bremse im Jahr 1960 wurden die Elloks ab 14.06.1961 als Unterbaureihe E 40.11 bezeichnet und seit Einführung des neuen Nummernschemas 1968 schließlich als Baureihe 139. Die 139 kombinierte die Vorteile einer elektrischen Bremse der Schnellzug-Baureihe 110 und die Getriebeübersetzung der Güterzug-Baureihe 140 und war so für die steigungsreiche ehemalige Zahnrad-Strecke im Höllental von Freiburg nach Neustadt/Schwarzwald bzw. Seebrugg geeignet, als die 1960 von 50 Hz auf 16 2/3Hz-Betrieb umgestellt wurde. Neben Bebra und Hagen-Eckesey waren viele Fahrzeuge vor allen Dingen in Offenburg beheimatet. Mit der Elektrifizierung der Schwarzwaldbahn waren ab 1975 alle 139 in Offenburg stationiert. Sie wurden mit Aufgabe der Unterhaltung dort am 28.09.1986 ans Bw Mannheim abgegeben. Nach der Widervereinigung kam ein Teil zuerst leihweise nach München, dann wurde zwischen 1991 und 1995 die komplette Baureihe nach Bayern umstationiert. Mit der Aufteilung der Geschäftsbereiche wurde die Baureihe dem Bereich DB Cargo zugewiesen (Betriebshof Nürnberg Rbf). Der Einsatz verlagerte sich in den Güterzugdienst. Bis heute leisten die Fahrzeuge alle nur noch Aushilfe in Umlaufplänen anderer Güterzugbaureihen von DB Schenker Rail.


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    Titel :

    Die Seilstrecken-E 40


    Untertitel :

    Spezielle Elloks vor dem Abschied



    Erschienen in:

    Eisenbahn Magazin ; 47 , 11 ; 16-18


    Erscheinungsdatum :

    2009-01-01


    Format / Umfang :

    3 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch