Seit den 1930er Jahren konkurrieren der dieselelektrische mit dem dieselhydraulischen Antrieb bei Lokomotiven. Die moderne Drehstromantriebstechnik wie z. B. beim EuroRunner von Siemens und der TRAXX-Serie von Bombardier ließ die Dieselhydraulik zumindestens in Deutschland in den Hintergrund treten. Nun hat die 2005 gegründete Lokomotivfabrik Voith Turbo Lokomotiv Technik (VTLT) in Kiel zwei leistungsfähige Lokomotivserien mit hydrodynamischer Leistungsübertragung entwickelt. Die Maxima in verschiedenen Varianten und mit bis zu 4 MW Leistung durch Dieselmotoren von ABC sind seit 23.12.2008 in Deutschland zugelassen. Von der Gravita, die mit einem Mittelführerraum und Dieselmotoren von MTU ausgestattet ist, hat die DB AG 130 Exemplare Ende 2008 im Wert von 250 Mio. € als Ersatz für die mehr als 40 Jahre alten BR 291 und BR 295 bestellt.
Voith Diesellokomotiven mit hydrodynamischer Leistungsübertragung
Deine Bahn ; 37 , 8 ; 36-41
01.01.2009
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Hydraulische Leistungsübertragung bei deutschen Diesellokomotiven
IuD Bahn | 2010
|Antriebstechnik: Leistungsübertragung bei Diesellokomotiven
IuD Bahn | 2010
|Auslegung der Diesellokomotive MaK 2000 mit hydrodynamischer Leistungsübertragung (Teil 1)
Online Contents | 2005
|