Ab 2017 wird der 57 km lange Gotthard-Basistunnel (GBT), der längste Eisenbahntunnel der Welt, Altdorf, Kanton Uri, mit Biasca, Kanton Tessin, und ab 2019 der "kleine Bruder" des GBT, der 15 km lange Ceneri-Basistunnel (CBT) in einer ersten Etappe Giubiasco mit Lugano verbinden. Der Eisenbahn-Transitverkehr zwischen Norden und Süden soll ab 2019 die Schweiz auf der AlpTransit Gotthard-Linie durchqueren, eine qualitativ und quantitativ hochstehende Bahnstromversorgung muss dann gewährleisten, dass der erwartete Verkehrszuwachs sicher bewältigt werden kann. Im Vorfeld wurde diskutiert, ob der Energiebedarf für den Schienenverkehr über die Basislinie bei vergleichbaren Transportmengen im Güter- und Personenverkehr höher oder niedriger liegt als für den Verkehr über die bestehende Infrastruktur über die Bergstrecke. Der Beitrag berichtet über die Berechnung des Energiebedarfs für die elektrische Traktion auf den genannten Alternativstrecken bei vergleichbaren Bedingungen, wobei der Fahrzeitgewinn auf der Basislinie außer Acht gelassen wird. Die Ergebnisse werden dargestellt und diskutiert. Zum Beispiel benötigt ein Güterzug des UKV mit 1300 t Anhängelast über die Basislinie in Nord-Süd-Richtung 48 % weniger Energie als über die Bergstrecke, ein IC dagegen mit 390 t Anhängelast in Süd-Nord-Richtung nur 2 % weniger. Der Energiebedarfvergleich bezog sich vereinfachend nur auf die Traktionsenergie, der Energieaufwand für z. B. Weichenheizungen, Schneeräumungen und Erstellung und Betrieb der beiden Basistunnels wurden nicht berücksichtigt.
Traktionsenergiebedarf der Gotthard-Basislinie
Traction energy demand on the Gotthard base line
eb - Elektrische Bahnen ; 107 , 7 ; 297-305
2009-01-01
9 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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