Der ICE 3M erfüllt die technischen Interoperabilitätskriterien, um in vier Ländern (auf den Strecken Frankfurt/Main - Paris, Basel - Frankfurt/Main - Amsterdam, Frankfurt/Main - Brüssel) eingesetzt werden zu können. Die gemeinsame Spurweite von 1435 mm und das Mindestlichtraumprofil UIC 505-1 konnten, abgeleitet aus der Einsystemvariante BR 403, unproblematisch erfüllt werden. Die Züge sind Zusätzlich neben der 15 kV/16,7 Hz Wechselstromausrüstung (D, A, CH) auch für 25 kV/50 Hz Wechselstom (B, F, NL), 1,5 kV Gleichstrom (NL, F) und 3 kV Gleichstrom (B) geeignet. Darüber hinaus mussten für den Einsatz des ICE 3M zahlreiche weitere rechtliche und betriebliche Interoperabilitätsbedingungen durch die BR 406 erfüllt werden (z. B. Zulassungsverfahren, Betriebsregeln, Netzzugangsregelungen, Zugidentifizierung, -lenkung und -funk). Aber das wohl aufwändigste technische Interoperabilitätshindernis war die Ausrüstung mit Zugsicherungssystemen. Heute sind die Züge bereits mit 9 verschiedenen nationalen Signalsystemen ausgerüstet. Ziel ist die sukzessive ETCS-Implementierung auf dem ICE 3M bis 2015. Neben der Integration von ETCS in das Zugbus- und Steuerungssystem wird ein finales Displaykonzet sowie die Modifizierung der nationalen Systeme zu STM (Specific Transmission Module) realisiert. Die Züge werden mit einem EuropCAB-Anzeige- und Bediensystem für ETCB ausgerüstet. Der ECV führt alle dynamischen Wechsel zwischen den verschiedenen Signalsystemen, konform der ETCS-Normen und Subsets durch. Der Beitrag beschreibt das vierstufige ETCS-Migrations-Projekt für den Mehrsystem-ICE 3 (Artikel auf Deutsch: I0962233).
ETCS for the multi-system ICE 3
ETCS für den Mehrsystem-ICE 3
Signal+Draht ; 101 , 3 ; 30-33
2009-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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