ÖPNV-Unternehmen wenden für ihre Umlauf- und/oder Dienstplanung heutzutage erfolgreich Optimierungsmodule verschiedener Softwarepakete an. Eine Begrenzug der Optimierung stellt der zu Grunde liegende Fahrplan dar; zusätzliche Optimierungen sind nur bei entsprechendem Fahrplanaufbau möglich. Die Autoren stellen einen Ansatz vor, in dem Fahrplanung, Umlauf- und Dienstplanung bereichsübergreifend gemeinsam betrachtet werden. Dadurch kann zusätzliches Optimierungspotenzial für Nahverkehrsunternehmen erschlossen werden. Ausgehend vom erfolgreichen Praxiseinsatz einer Software zur Fahrplanoptimierung bei der U-Bahn Berlin, bei dem bereits Fahr- und Umlaufplanung gemeinsam betrachtet wurden, haben der Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP) und die Arbeitsgruppe Kombinatorische Optimierung und Graphenalgorithmen der TU Berlin 2006 mit o. g. Optimierungswerkzeug Fahrpläne berechnet, die passende Umlauf- und Dienstpläne ermöglichen. nachträglich bestimmte Entscheidungen der Linienplanung können in diesem Modell korrigiert werden, wenn dies absehbar zu besseren Lösungen führen wird. Errechnete Fahrplanung und Betriebsplanung für das 2006er Netz der ViP wurden mit dem Referenzfahrplan und der manuell erstellten Betriebsplanung verglichen. Die genannten Kenngrößen der Planung zeigten in den Spitzenwerten im vergleich beider Pläne keine Abweichungen voneinander, was sowohl für die Fähigkeiten der Planer als auch für die Optimierungsmodule spricht.
Optimierungsmodell für integrierte Fahr-, Umlauf- und Dienstplanung
Projekt von VIP und TU Berlin deckt Verbesserungspotenziale auf
Optimizing a synchronized vehicle and crew scheduling
Der Nahverkehr ; 26 , 12 ; 51-55
01.01.2008
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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