Der Umschlag in deutschen Seehäfen soll laut einer Mittelfristprognose im Jahr 2008 um 5,7 % auf 340 Mio. t und bis 2025 sogar auf 759 Mio. t ansteigen. Der Containerhinterlandverkehr deutscher Seehäfen wird in Deutschland nur zu 1,7 % durch die Binnenschifffahrt abgedeckt, was allerdings bei entsprechendem Ausbau der Wasserwege auf 5 % zu steigern wäre. Im Beitrag wird der Modal Split für den Zu- und Abtransport von Containern des Hamburger Hafens mit demjenigen in Rotterdam verglichen. Über die Elbe werden nur 3 % der Container per Binnenschiff in bzw. aus dem Hamburger Hafen transportiert, in Rotterdam beträgt der Anteil der Binnenschifffahrt am Modal Split 40 %. Bei diesem Vergleich wird jedoch der Rhein als "Autobahn" dem "Feldweg" Elbe gegenübergestellt. Es werden Maßnahmen vorgestellt, u. a. die Schaffung einer durchgängigen Fahrrinnnentiefe von 1,60 m in der Elbe zwischen Hamburg und Dresden, mit deren Hilfe die Binnenschifffahrt auf der Elbe für den Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens an Bedeutung gewinnen kann.
Noch zu viele Hindernisse für Binnenschifffahrt auf der Elbe
Internationales Verkehrswesen ; 60 , 1+2 ; 37
2008-01-01
1 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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Nutzung der Binnenschifffahrt auf Rhein und Elbe
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