Als 1835 die erste Bahn in Bayern fuhr, wurden noch Sonnenuhren als einzige präzise Zeitmessinstrumente anerkannt. In der Postkutschenzeit galt die Viertelstunde als die kleinste handelbare Zeiteinheit. Mit der Entwicklung der Eisenbahn wurde vieles anders und die Minute maßgebend. Bis zur Einführung einer vom Londoner Vorort Greenwich ausgehenden, global gültigen Uhrzeitberechnung (den Anstoß dazu gab bereits 1879 gab der Eisenbahningenieur Sandford Fleming aus Kanada), was die Zeit im Eisenbahnverkehr durch verschiedene Zeiten bestimmt. Im Königreich Preußen verordnete das Finanzministerium den Eisenbahnverwaltungen, die Uhrzeit der Schaffner und Lokomotivführer nach mittlerer Berliner Zeit auszurichten. Bahnstationsuhren hatten mitunter zwei schwarze Zeiger für die Ortszeit und einen goldenen Zeiger für die Berliner Zeit. Auch das Militär machte sich die neue Einheitszeit zu Eigen, interne Fahrpläne ließ man nach der "neuen Zeit" aufstellen und dreimal wöchentlich sandte man die Uhrzeit mit einer Depesche an die Telegrafenstationen. Trotzdem gab es in Deutschland noch fünf Eisenbahnzeiten. Die Länder der Welt beschlossen in unterschiedlicher Reihenfolge, die neue Zeiteinteilung nach Greenwich zu übernehmen. Am 27.11.1890 beschloss die Konferenz der Eisenbahndirektionen die Einführung der einheitlichen Eisenbahnzeit zur Winter-Fahrordnung 1891. Die Preußischen und die Norddeutschen Eisenbahnen führten am 1.06.1891 die Mitteleuropäische Zeit für den inneren Dienst ein. Für den äußeren Dienst blieb es bei der Ortszeit.


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    Titel :

    Die Bahn auf der Zeitschiene


    Beteiligte:
    Schwarz, Axel (Autor:in)

    Erschienen in:

    Eisenbahn-Kurier ; 42 , 2 ; 52-55


    Erscheinungsdatum :

    2008-01-01


    Format / Umfang :

    4 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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