Primäre Aufgabe des Fahrwegs ist die Spurführung der Schienenfahrzeuge und die Lastverteilung der von den Fahrzeugen ausgehenden statischen und dynamischen Lasten, wobei Schienenfahrwege mit Schotteroberbau und solche in der Ausführung als Feste Fahrbahn unterschieden werden. Bei einer Zugfahrt werden Rad und Schiene zu Schwingungen angeregt, die als Luftschall an die Umgebung abgestrahlt werden. Bis zu Geschwindigkeiten von ca. 200 km/h ist das an der Rad/Schiene-Kontaktfläche erzeugte Rollgeräusch die Hauptlärmquelle im Schienenverkehr. Zahlreiche Untersuchungen haben gezeigt, dass die Feste Fahrbahn im Vergleich zum Schotteroberbau höhere Schallemissionspegel besitzt. Durch geeignete Schallabsorberplatten auf der Fahrbahnoberfläche kann die Schallabsorption der Festen Fahrbahn verbessert und akustische Gleichwertigkeit zum Schotteroberbau erreicht werden. Ein Beispiel für eine innovative lärm- und erschütterungsarme Fahrwegentwicklung ist das Feste Fahrbahnsystem INFUNDO, das im Beitrag diskutiert wird. Behandelt werden auch die Maßnahmen zur Verringerung der Schallemissionen, wie Gleisbegrünung und Mini-Schallschutzwand.
Lärmarme Schienenfahrwege
Welterbe zwischen Strom und Schiene: 14. Internationale Jahrestagung des Rheinkollegs e. V. 3. - 4. 11. 2006 in Bacharach
2007-01-01
4 pages
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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