Die amerikanische Diesellok der Class 66 von General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) taucht hierzulande und in Europa seit 1999 bei privaten Zugbetreibern auf. Zweitakt-Diesel, Gruppierungsschütze und Kollektorfahrmotoren sind in der europäischen Fahrzeugtechnik eigentlich überholt, der Rückgriff auf diese althergebrachte Form der Dieselelektrik erfolgt unter dem vordergründigen Aspekt einer Kostenminimierung. Um den Zulassungsprozess für die Class 66 zu verkürzen, wurden Rahmen, Kasten und Kühlanlage der Baureihe 59 übernommen. Damit Kosten und Gewicht gespart werden können, wurden Auslegungsreserven zurückgenommen, Generator und Fahrmotoren sind schwächer dimensioniert als bei der BR 59. Durch die Gewichtsreduktion war es möglich, den Kraftstofftank zu vergrößern. Mit 6800 Litern erzielt die Lok eine Reichweite von 1600 km. Im Beitrag werden die Baureihe und ihr Einzug in den europäischen Markt beschrieben. Da mehrere nach Europa gelieferten Class 66 des Typs EMD-JT42CWR die ab 1.1.2009 gültigen Abgasnormen EU IIIa bzw. UIC 624 verfehlten, brachte GM-EMD eine schadstoffreduzierte Lok vom Typ JT42CWRM auf den Markt. Eine Tabelle mit den Betreibern und Eigentümern der Class 66 auf dem Kontinent ist beigefügt (HGK, ERS, DLC, rail4chem, HHPI, de Veolia, EuroCargo Rail, Freightliner).


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    Titel :

    Class 66 - ein Fossil als Bestseller


    Untertitel :

    Amerikanische Dieselloks für Europa



    Erschienen in:

    Eisenbahn Magazin ; 45 , 8 ; 6-13, 35-37


    Erscheinungsdatum :

    2007-01-01


    Format / Umfang :

    32 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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