Mit Syntegra von Siemens werden in einem völlig neuen Ansatz Fahrwerk-, Antriebs- und Bremstechnologie zu einem integrierten mechatronischen System zusammengeführt. Das Konzept ist in ein Metro-Prototypfahrzeug integriert und wird derzeit erprobt. Die Syntegra-Technologie ist sehr wirtschaftlich. Wesentliche Vorteile sind: Reduzierung der Life Cycle Cost durch geringeren Energieverbrauch infolge reduzierter Massen, verbesserten Wirkungsgrad des Antriebsstranges, geringeren Rad-/Schiene-Verschleiß, höhere Verfügbarkeit durch höhere Antriebsredundanz, geringere Fahrwerk- und Gleiskörper-Wartungskosten durch ölfreien Direktantrieb, integriertes Fahrmotor-/Radsatzlager mit minimaler Anzahl von Verschleißteilen, Fehlen von Bremsantrieb und davon herrührender Tunnelverschmutzung. Getriebe, Kupplung und die vollwertige mechanische Bremse entfallen. Das Einbauvolumen des Fahrwerks ist kleiner, die Geräusche geringer. Das Syntegra-Triebfahrwerk bedeutet einen Generationswechsel bei Triebfahrwerken für Schienenfahrzeuge. Im Beitrag werden Direktantrieb, Fahrwerk, Bremstechnologie vorgestellt und von ersten Ergebnissen der Erprobung berichtet.
Syntegra - Antriebs-, Fahrwerk- und Bremstechnologie komplett integriert
Syntegra - fully integrating traction, running gear and braking technology
EI - Der Eisenbahningenieur ; 58 , 5 ; 40-42, 44-46
2007-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Syntegra - Antriebs-, Fahrwerk- und Bremstechnologie komplett integriert
Online Contents | 2007
|Syntegra - Antriebs-, Fahrwerk- und Bremstechnologie komplett integriert
Tema Archiv | 2007
|Münchner Verkehrsbetriebe erproben Fahrwerk Syntegra
IuD Bahn | 2008
|Syntegra - Vollständige Integration von Antriebs-, Fahrwerk- und Bremstechnologie
Tema Archiv | 2006
|