Der Beitrag gibt einen Überblick über die elektrischen Nebenbahnen der DB, die diese ab 1949 von der DR übernommen hatte. So unterhielt etwa die Lokalbahn Actiengesellschaft [LAG], die 1938 zwangsweise zur DR kam, eine Strecke zwischen Murnau und Oberammergau und u.a. zwischen München Isartalbahnhof und Höllriegelskreuth Gleichstrombahnen, die mit 550 bis 700 Volt Spannung fuhren; auf der Dreiseenbahn von Titisee nach Seebrugg testete die Reichsbahn das Stromsystem von 20 kV und 50 Hz. Im Mittelpunkt des Beitrages stehen alle elektrischen Nebenbahnen der DB verschiedener Regionen mit ihrer Charakteristik und Zweckbestimmung, ihrem jeweiligen Fahrzeugpark und ihrer durch eigene Wasserkraftwerke gesicherten Stromversorgung. Da die Vielfalt der Stromsysteme jedoch nicht gerade wirtschaftlich war, begann man so manche Strecke an das 15 kV/ 16,7 Hz- System anzugleichen. Neu elektrifizierte Nebenbahnen entstanden für den Güterverkehr, als Möglichkeit für unkomplizierte Umleitungen bei Betriebsstörungen, durch das S-Bahn-System oder auch - wie zwischen Traunstein und Ruhpolding - in Erwartung eines aufkommenden Massentourismus mit der Eisenbahn. Manche der Bahnen sind inzwischen aus verschiedenen, meist wirtschaftlichen Gründen verschwunden.
Club der Exoten
Elektrische Nebenbahnen der DB
Bahn extra ; 17 , 6 ; 41-43
2006-01-01
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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