Trotz Bedenken wegen des Erfordernisses eines speziellen Fuhrparks und der Notwendigkeit, beim Übergang von und zur Normalspur umzusteigen oder umladen zu müssen, entschied man sich am Ende des 19. Jahrhunderts für in Bau und Betrieb kostengünstigere Schmalspurbahnen, um die verkehrsmäßige Anbindung der abseits der österreichischen Eisenbahnhauptstrecken gelegenen und über die Straße nur schlecht erreichbaren Landesteile sicherzustellen, was als Voraussetzung für deren wirtschaftliche Entwicklung angesehen wurde. Als Schienenabstand indes kamen auf Veranlassung des Militärs nur die 760 Millimeter in Betracht, denn die Heeresverwaltung betrieb bereits in Bosnien-Herzegowina Schmalspurbahnen dieser Spurweite, und eine solche "bosnische Spur" sollte selbstverständlich überall in der österreichisch-ungarischen Monarchie Anwendung finden, um im Kriegsfall vorteilhaft auf die Transportkapazitäten der Eisenbahn zurückgreifen zu können. Der 1889 eröffneten und 55,2 km langen Steyrtalbahn in Oberösterreich folgten bis zum Ende der 1920er Jahre in nahezu allen Regionen mehr als ein Dutzend weiterer Bahnen. Waren die bereits bis 1940 größtenteils in Staatsbesitz übergegangen Schmalspurbahnen nach dem Zweiten Weltkrieg noch eine wertvolle Hilfe beim Wiederaufbau des zerstörten Landes, ist nun nachzulesen, wie diese zum Ende der 1950er Jahre gegenüber PKW und Lastkraftwagen immer weniger konkurrenzfähig wurden, so dass in den zurückliegenden Jahrzehnten umfangreiche Streckenstilllegungen vorgenommen werden mussten.
Vor allem 760
Schmalspurbahnen in Österreich
Bahn extra ; 17 , 3 ; 78-84
2006-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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