Die relativ günstigen Tarife der 1874 fertiggestellten Hauptbahn durch das Ruhrgebiet, die Rheinische Strecke (Hohenbudberg über Essen und Bochum nach Dortmund), führten dazu, dass die Kunden aus der Kohle- und Stahlindustrie ihre Produkte bevorzugt durch die Rheinische Eisenbahngesellschaft (Rheinische Bahn=RB) transportieren ließen. Aufwändige Trassierungen und längere Verbindungsbahnen wurden von der RB geplant und gebaut, um die Kunden zu erreichen und zu binden. An den Stationen der neuen Strecke wurden Rangierbahnhöfe und häufig auch Bahnbetriebswerke errichtet. Schon im Jahr 1880 wurde der Betrieb verstaatlicht und die Rheinische Strecke von der Preußischen Staatsbahn (KPEV) übernommen. Die KPEV hatte die Aufgabe, ein sinnvolles Netz zu entwickeln und die Verkehrsströme neu zu ordnen. Anlässlich der Stilllegung des letzten Streckenabschnittes Duisburg-Wedau - Mülheim-Speldorf der Rheinischen Strecke Ende 2006 schildern die Autoren in zwei Teilen die Geschichte dieser Magistrale, Teil 1 die Entwicklung bis um die Zeit des Zweiten Weltkrieges, Teil 2 die Güterverkehrsentwicklung in der Nachkriegszeit. (Teil 2 in eisenbahn magazin Heft 1, 2007, I0756701)


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    Titel :

    Vom Niedergang einer Magistrale


    Untertitel :

    Das Ende der Rheinischen Strecke, Teil 1



    Erschienen in:

    Eisenbahn Magazin ; 44 , 12 ; 24-27


    Erscheinungsdatum :

    2006-01-01


    Format / Umfang :

    4 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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