Im Zeitraum 1996-98 wurde in Nordamerika ein 70 %-Low- Floor-Light-Rail-Vehicle (LFLRV - Stadtbahn/Straßenbahn-Fahrzeug mit 70 % Niederfluranteil) auf der Grundlage eines speziellen Crash-Energie-Managements (CEM) entwickelt. Gründe für die Abweichung von den traditionellen US-amerikanischen Festigkeitsanforderungen (die so genannte 2 g-Pufferkraft) waren Forderungen nach Leichtbau und die in Ausarbeitung befindliche neue Spezifikation auf der Grundlage einer Studie zum Crashverhalten. Das LFLRV auf CEM-Basis wurde durch Versuche und spezielle Analysen sowie den Einsatz ausgewählter Crashelemente optimiert. Gegenwärtig sind 73 derartige LFLRV in New Jersey im Einsatz. Ein vorgenommener Vergleich des Kollisionsszenarios mit den in europäischen Standards enthaltenen Anforderungen zeigte eine große Ähnlichkeit. Ebenso haben in der Zwischenzeit aufgetretene Kollisionen der LFLRV mit Straßenfahrzeugen gezeigt, dass die Struktur der LFLRV den Anforderungen an die Crashsicherheit gerecht wird und bei den Fahrgästen nur leichte und keine tödlichen Verletzungen zu verzeichnen waren.
North American first crashworthy 70 % low floor light rail vehicle
Das erste nordamerikanische crashsicheres Light-Rail-Fahrzeug mit 70 % Niederfluranteil
Passive Safety of Rail Vehicles: Crashworthiness, Structural Integrity and Interior Design of Modern Rail Vehicle: Proceedings of the 6th International Symposium Passive Safety, Berlin, 4-5 December 2006
2006-01-01
15 pages
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
Straßenbahn , Norm , USA , Schienenfahrzeug , Crashverhalten , Crash Test , Niederflurtechnik , Stadtbahn
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