In modernen Eisenbahnwaggons für hohe Geschwindigkeiten werden Antischlupf- und Antiblockiersysteme eingesetzt, um ein betriebliches Optimum zwischen kurzen Bremswegen für hohe Streckendurchlassfähigkeit und geringem Rad- und Schienenverschleiß aufgrund Bremsabrieb und Vermeidung von Bremsschäden durch Blockade zu erzielen. Es wird ein mathematisches Modell der Funktion von Antischlupfeinrichtungen an Eisenbahnwaggons beschrieben, welches während der Belastungstests zur Überprüfung der Arbeit der Steuerungsalgorithmen eingesetzt werden kann. Zuerst werden während Testfahrten die Brems- und Steuerkolbendruckkennlinien aufgenommen. Mit den geometrischen und konstruktiven Kenndaten der Bremssysteme und Betriebsdaten des Testzugverbandes wird das Modell eingerichtet und die Funktion der Antischlupfeinrichtung im Versuchsstand modelliert. Die ermittelten optimalen Kennlinien der Antischlupfsteuerung werden bei erneuter Testfahrt überprüft und ggf. korrigiert.
Pokazateli raboty protivojuznykh ustrojstv
Funktionale Kennzahlen von Antischlupfeinrichtungen
Vestnik VNIIZhT ; 4 ; 36-41
2006-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
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