Sekundärer Luftschall in Gebäuden, ursprünglich ausgelöst durch vorbeifahrende Schienenfahrzeuge, tritt bei oberirdischer Streckenführung gleichzeitig mit dem eindringenden primären Luftschall auf. Der sekundäre Luftschall aus Schienen- und Straßenverkehr ist ein tieffrequentes und nicht richtungsorientiertes Geräusch. Die Berechnung zur Prognose des zu erwartenden sekundären Luftschalls bei neu zu bauenden oder zu verändernden Schienenwegen ist schwierig, da eine Vielzal fahrzeug-, oberbau-, boden-, und gebäudespezifischer Einflüsse berücksichtigt werden muss. Es wurde daher nach einem Verfahren gesucht, das zuverlässige Ergebnisse liefert und in Verbindung mit Erschütterungsprognosen zur Berechnung des zu erwartenden sekundären Luftschalls geeignet ist. Ergebnisse aus drei Studien zum Thema der schalltechnischen Untersuchung zur Bestimmung des sekundären Luftschalls aus oberirdischem Schienenverkehr wurden weitergehend ausgewertet und darauf aufbauend ein Verfahren entwickelt, mit dem der sekundäre Luftschall durch Regressionsbeziehungen aus den bekannten oder prognostizierten Schwingschnellen in der Deckenmitte von Wohnräumen ermittelt werden kann.
Ermittlung des sekundären Luftschalls aus dem Schienenverkehr
Determination of groundborne noise in buildings due to at-grade railway traffic
Zeitschrift für Lärmbekämpfung ; 53 , 1 ; 12-18
2006-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Luftweg , Schienenweg , Berechnung , Erschütterung , Schienenverkehr , Prognose , Gebäude , Schall
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